这让我们怎么生活？”
赵宇的声音中带着一丝哽咽，他的遭遇代表了无数底层司机的心声，他们在这个行业中挣扎求生，却得不到应有的尊重和保障。
国家有关部门并非对货运平台的乱象视而不见，记不清多少次约谈了平台，要求他们规范运营，保障司机的合法权益。
然而，平台完全不把国家权威放在眼里，视国家法律如儿戏。
每次约谈过后，平台不仅没有收敛，反而变本加厉，更加凶狠地剥削司机。
为了深入了解两大货运平台的运营情况，记者进行了暗访。
在满帮集团的一次内部会议上，一位高管直言不讳地说：“我们的目标是追求利润最大化，司机只是平台运营的一个环节。
只要能提高订单量也营收，适当放宽对超载订单的限制也是可以的。”
安能物流的一位员工也透露，平台为了吸引货主，对货主发布的订单审核并不严格，导致很多超载订单流入平台。
同时，记者还发现，两大平台在抽成方面也存在诸多问题。
尽管交通运输部督促各平台公司下调抽成比例或会员费上限，降幅在1到3个百分点，但司机们仍觉得负担沉重。
除了正常的交易手续费，平台还会以各种名义收取技术服务费、信息费等，让司机的利润空间被进一步压缩。
一些司机反映，即便抽成有所下降，平台的抽成比例仍然从最初的5%提高到了现在的12%左右，依然严重挤压着他们的利润。
而且，平台的各种规则和政策变化频繁，让司机们无所适从，他们不知道什么时候自己的收入又会受到影响。
就像某司机在社交平台控诉，平台以“信息费技术服务费”等名义，从每笔运费中抽取高达20% - 30%的分成，且规则模糊，账单不透明，申诉渠道形同虚设。
前路何往张国清的离世，引发了社会各界的广泛关注。
媒体纷纷报道此事，对货运平台的运营模式和司机的生存现状进行了深入剖析，舆论的矛头直指满帮集团和安能物流等大型货运平台。
在强大的舆论压力下，两大货运平台不得不做出回应。
满帮集团发表声明称，将加强对订单的审核，杜绝超载订单的发布，并对司机的权益保障进行优化。
同时，承诺
